40年来重庆街头10多种出租车你坐过哪些？

上海牌轿车？

波罗乃茨轿车？

羚羊轿车？

奥拓轿车？

尼桑轿车？

相信天语轿车可能是大家最熟悉的，因为现在还在使用中

菲亚特轿车？

拉达轿车？

1978年9月，时属重庆市公共交通公司管理的重庆市第一家出租汽车公司——重庆市出租汽车总公司成立，第一辆出租车诞生，让这座主要依靠公交和步行出行的城市有了更多选择。

　　上海牌、菲亚特、尼桑、波罗乃茨、拉达、马自达、丰田、伏尔加、桑塔纳、小红旗、夏利、奥拓、富康、捷达、桑塔纳……10多种出租车品牌，就像这座城市的烙印，随着时间推移，历久弥新。

　　今年，是重庆出租车诞生第40年，出租车就像一个交通发展缩影，见证着生活变化、见证着城市发展。

　　第一代：上海牌

　　的哥都是单位先进分子

　　今年刚刚从重庆市出租汽车总公司退休的程苹，一辈子的青春都奉献给了重庆出租汽车行业。

　　程苹说，公司成立30周年时，她负责整理了重庆出租车发展史，对很多资料进行了保存，对很多往事也记得很清楚。

　　1977年，当时四川省政府下批文，成立重庆市出租汽车公司，这是重庆市第一家专业出租汽车公司。

　　根据《重庆市志·交通志》的记载：1978年10月1日，由国家计委、财政部划拨的20辆上海牌小轿车、5辆旅行车正式投入营运。

　　“过去的重庆城，只有公交车，大家出行基本上没有其他的选择。”程苹说，第一批出租车的诞生，就像一记重磅炸弹，在这个城市掀起不小浪花。

　　“外观很港，两个大灯向外凸起，特别好看。”回忆起第一代上海牌轿车，程苹说，那种车和后来生产的红旗牌轿车外观有神似之处，看上去比许多机关的小轿车都要高大上得多。

　　选择出租车驾驶员的标准也很高，20辆车配备20名驾驶员，由于出租车公司隶属公用事业管理局管辖，因此，驾驶员基本上来自公用事业管理局下属自来水公司、轮渡公司和公交公司等企业。

　　“我的父亲是自来水公司一名负责人，当时，单位上有一位姓王的驾驶员，因为看中了当出租车司机的前景，专门跑到我家毛遂自荐。”程苹说，经过层层选拔，20名来自各个单位的驾驶员成为重庆市第一批出租车司机。当出租车司机的优越感在那个时候很强，因为只有各个单位的先进分子才有资格。

　　和现在出租车满城转不同的是，因为数量少，这20辆出租车平时只能蹲点渝中区牛角沱，通过统一的叫车、派车电话，实现业务接单和转达。“驾驶员早上8点上班，下午5点下班，和正常的上班族没什么区别。”程苹说。

　　第二代：菲亚特

　　没空调不受市场欢迎

　　在重庆出租车历史中，菲亚特也曾短暂地杀入过这个市场，是重庆城出现的第二种类型出租车。

　　1980年，随着市场经济发展和群众生活水平提高，原有上海牌出租车无法满足市民出行需求，菲亚特126P型轿车进入了重庆市场。

　　程苹回忆，这种出租车只有两箱，看上去非常小巧可爱，一度让人眼前一亮。“这种轿车比较小巧，两个大灯像眼睛一样。”看惯了传统轿车的刚硬外表后，菲亚特让很多人眼前一亮，“像个小房子一样，载着5个人，满城市跑来跑去”。

　　不过，菲亚特126P短板是没空调，重庆夏季酷暑高温，让这种漂亮的小轿车昙花一现后退出了市场。

　　第三代：尼桑

拉达也成为首批私家车

　　1992年，随着尼桑公爵轿车出现，市租公司下属中北公司成立了尼桑车队。相比同期其他类型出租车，尼桑轿车每公里价格1.8元，算是最高的。

　　价格高，自然有其好处。家住九龙坡区谢家湾街道文化七村25栋4单元的70岁陈思新老人，曾经在一家酒店上班。他说，那会儿，尼桑公爵这样的好车，基本上都在酒店门外蹲守。也只有尼桑公爵，才让那些进出酒店的生意人愿意坐。

　　相比之下，波罗乃茨和拉达两个品牌出租车的价格就要低一些。“应该是每公里价格1.4元左右。”程苹说，这个价格如今看起来便宜，其实在当年算是很贵的。上世纪90年代，大多数人一个月收入百元左右，坐一趟出租车要花10来块，算是生意人的专利。

　　波罗乃兹是波兰生产的，看上去有浓厚欧洲血统，外形和后来的捷达有很大程度相似。

拉达的出现，引领了第一批富起来的中国人的选车潮流，使它成为首批进入家庭的私家车。“价格并不便宜，1986年拉达2105型轿车售价3.3万元左右，1989年飙升到9万多元。”程苹说，这种车因为也没有空调，很快在重庆出租车市场销声匿迹。作为私家车进入家庭的拉达，后来改装后加装了空调。

　　第四代：长安铃木

　　造就最早一批职业的哥

　　1995年开始，一种微型轿车作为出租车登陆重庆市场，它就是风靡重庆10多年的拓儿车——奥拓。

　　1995年3月25日，首台奥拓在重庆下线。在当时重庆狭窄的道路上，奥拓仅有3米多的车身足够腾挪。

　　“那个时候，解放碑的旮旮旯旯我们都去过。有些路好窄嘛，换成其他车根本开不进去。开奥拓就不一样，我想去哪里就去哪里。”50多岁的王子平说，他如今是重庆国泰出租车公司驾驶员，上世纪90年代进入重庆出租车行业成为一名的哥，开奥拓的经历让他很骄傲。

　　“当了20多年的哥，我最喜欢的还是奥拓，那种开车的感觉，就是人车合一的感觉。”王子平说，奥拓造就了重庆最早一批职业出租车司机。

　　在接下来的时间里，羚羊、天语和启悦先后作为出租车登场，给市民出行带来了极大方便。

　　从守酒店到满城跑

　　如今打车，计价器显示的金额就是乘客需要支付的车费，但最早的付费方式不是这样的。

　　程苹说，1978年重庆出租车诞生之初，从甲地到乙地，都是由驾驶员估计两地之间路程，根据每公里价格计算收费。所以，最早的出租车不会满城跑，主要在车站、码头等客，乘客和的哥谈好价格才上车出发。

　　从1986年开始，随着出租车增多，物价部门修订了出租汽车收费标准，规定从乘客上车时间开始计算，按照车辆实际运营里程计费。当时存在着不同类型的出租车，价格也分为3个档次：第一档次车，每车每公里租价0.8元；第二档次车，每车每公里租价0.6元；第三档次车，每车每公里租价0.4元。

　　后来，城市越来越大，堵车情况时有发生，有时一堵半个小时。遇到乘客需要等候的，时间费用如何计算，也让的哥头疼。从1986年4月开始，重庆市物价局出台规定，出租车免费等候10分钟；超过10分钟的，每等候1分钟按1公里租价计算收费。1991年9月，出租车等候费再次调整：每次用车免费等候10分钟；超过10分钟的，每等候5分钟收取1公里租价。

　　程苹介绍，《重庆市志·交通志》记载，1997年重庆正式增设低速行驶费。

　　慢慢地，出租车生意从守着酒店到满城跑拉客，进入全城跑找客源时代。

　　六大转盘走起

　　“去哪里？”

　　“杨家坪！”

　　“六大转盆嗦，要得，走起。”　……

　　这段重庆本地味浓郁的对话，对于如今重庆市出租汽车行业协会党委书记管邦华来说印象很深。他说：“那会儿城市不如现在大，打车的人也基本上就是围着六大转盘转悠。”

　　当年的六大转盘包括南坪、石桥铺、杨家坪、观音桥、朝天门和沙坪坝三角碑转盘。“上世纪90年代初，从解放碑到鱼洞，基本上乘客和出租车驾驶员都要讲价，毕竟里程有那么远。”

　　从以前的六大转盘到如今的各大商圈，从过去讨价还价到现在打表付费，从以前只有出租车到现在网约车与出租车并存发展……这是时代给我们这座城市留下的宝贵财富。

　　租车方式不断更新换代，见证着我们居住的这座城市也在不断发展。

　　出租车，见证着我们生活的这座城市越来越大，越来越繁华。